Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

На вершине

Новый недорогой квест в метро, или Как я заблудился

Я прожил в Москве почти 40 лет, прежде чем переехал в Волгоград. Мне казалось, что я знаю все и меня нечем удивить. В метро я чувствую себя, как рыба в воде, и обладаю всеми необходимыми навыками выживания: где стоять, как идти, с какого расстояния еще можно успеть войти в вагон, когда двери уже закрываются и т. п.

Как же я ошибался!

Началось все в минувшее воскресенье, когда у меня неожиданно образовалось свободное время, и я решил навестить одного хорошего человека, живущего недалеко от станции "Филевский Парк".

Метро — оно ведь чем хорошо? Если тебе надо куда-то попасть, а рядом есть станция метро, то ты точно попадешь в нужное место за прогнозируемое время. Тебе просто нужно спуститься в подземку и ехать, совершая необходимые пересадки. Тебя не ждут внезапные преграды в виде пробок на дороге, огромных интервалов движения транспорта, снежных заносов или неожиданного перекрытия дорог. Тут все ясно и предсказуемо: сел и поехал. Думаешь себе, читаешь, красота...

Примерно так я рассуждал, пересев на Филевскую линию и предвкушая радость встречи. Меня предупредили, что нужная мне станция "Филевский парк" закрыта на ремонт в мою сторону, и надо ехать до "Пионерской", а потом немного вернуться пешком. Разве это проблема?

Новый недорогой квест в метро

Проблемой оказалось выйти на "Пионерской", потому что, как выяснилось, сделать это можно было не из любого вагона. Из моего, например, было нельзя. Как я завидовал тем, кто легко и непринужденно покидал свой вагон! Их цель была удивительно близкой, а я стоял всего в двух метрах от живой части перрона, но сделать ничего не мог. Мысленно порадовавшись тому, что появились неожиданные приключения, я поехал дальше, ясно понимая, что надо просто доехать до следующей станции и вернуться назад, сев уже не в конец, а в середину состава от греха. Ну что может быть проще?

Следующей станцией была "Кунцевская". Откровенно говоря, я редко тут бывал раньше, но это не может испугать опытного москвича, поэтому я решительно перешел на другую сторону платформы и сел в первый подошедший поезд (в середину, чтоб уже не ошибиться). Вот все: на следующей выйду и пойду себе спокойно.

"Следующая станция — "Славянский бульвар", — объявили в вагоне. Какой-такой "Славянский бульвар"? А где "Пионерская? Что за черт? Я рванулся к схеме метро. Да, все так. Оказывается, перейдя на другую сторону платформы я одновременно перешел на другую ветку: Арбатско-Покровскую. И теперь еду по ней. Ладно, еще один повод посмеяться над собственной тормознутостью: можно же было прочитать на поезде, куда он едет?! Можно. Правда, раньше так делать не приходилось.

На "Славянском бульваре" я, осторожно и осматриваясь по сторонам, перешел на другую сторону платформы. Первый поезд, как учат в шпионских романах, на всякий случай пропустил: мало ли что? Второй осмотрел внимательно: куда едет, какого цвета, вызывают ли доверие пассажиры — и только после этого сел.

Доехал до "Кунцевской". Перешел на другую сторону платформы. Хвоста не было, но бдительности я все равно не терял. Именно тут я стал всматриваться и вслушиваться и заметил, что по радио непрерывно объявляют: "Чтобы доехать до станции "Пионерская", нужно садиться в третий и четвертый вагон, а чтобы доехать до станции "Филевский парк", не нужно садиться в первый и второй". Мысленно пытаясь подсчитать, какие шансы имеет пассажир пятого вагона, я вошел внутрь.

На "Пионерской" выйти я не смог. На "Филевском Парке" мне опять не хватило каких-то двух метров... Я даже решился уже было попытаться прорваться из своего вагона в соседний через соединяющие их двери, но вовремя спохватился, что этим окончательно себя раскрою.

Сделав еще один круг по Филевской ветке, я понял, что это филиал Матрицы. Вагоны явно переставляют местами в тоннеле, а перроны быстро достраивают и снова ломают, пока ты едешь. Пассажиры ненастоящие - это агенты.

Увы, времени искать выход из Матрицы не оставалось, надо было ехать домой, и я решил закончить этот квест в следующий раз. Спасибо его авторам, было нескучно!


На вершине

Магия цифр: 4 фута 8.5 дюйма

По бокам космического корабля "Кеннеди" размещаются два двигателя по 5 футов шириной. Конструкторы американского корабля хотели бы сделать эти двигатели больше, но не смогли. Почему?

Дело в том, что двигатели эти доставлялись по железной дороге, которая проходит по узкому туннелю. Расстояние между рельсами стандартное: 4 фута 8.5 дюйма, поэтому конструкторы могли сделать двигатели только шириной 5 футов.

Возникает вопрос: почему расстояние между рельсами 4 фута 8.5 дюйма? Откуда взялись эти цифры?

Оказывается, железную дорогу в Штатах делали такую же, как и в Англии, а в Англии делали железнодорожные вагоны по тому же принципу, что и трамвайные, а первые трамваи производились в Англии по образу и подобию конки. А длина оси конки составляла как раз 4 фута 8.5 дюйма! Но почему?

Потому что конки делали с тем расчетом, чтобы их оси попадали в колеи на английских дорогах, чтобы колеса меньше изнашивались, а расстояние между колеями в Англии как раз 4 фута 8.5 дюйма! Отчего так?

Да просто дороги в Великобритании стали строить еще римляне, подводя их под размер своих боевых колесниц, и длина оси стандартной римской колесницы равнялась... правильно, 4 футам 8.5 дюймам!

Ну вот теперь мы докопались, откуда взялся этот размер, но все же: почему римлянам вздумалось делать свои колесницы с осями именно такой длины?

А вот почему: в такую колесницу запрягали обычно двух лошадей. А 4 фута 8.5 дюйма - это был как раз размер двух лошадиных задниц! Делать ось колесницы длиннее было неудобно, так как это нарушало бы равновесие колесницы.

Следовательно, вот и ответ на самый первый вопрос: даже теперь, когда человек вышел в космос, его наивысшие технические достижения уже ДВЕ ТЫСЯЧИ ЛЕТ напрямую зависят от РАЗМЕРА ЛОШАДИНОЙ ЗАДНИЦЫ.
На вершине

Руль на крыше - зачем?

9b36da9dc67eca0b0096fe6b780416adВ Волгограде на крыше многих троллейбусов можно заметить необычное приспособление. Выглядит оно весьма архаично, но впечатление производит грандиозное. В самом деле: зачем троллейбусу на крыше дополнительный руль?

На эту тему у нас много шуток. Самая распространенная - что это место для инструктора в процессе обучения вождению. Ну, шутки шутками, а "руль" тем временем есть. Чуть ли не у каждой машины. Зачем?

Попробуйте угадать (в комментариях). Правильный ответ - в понедельник утром.

На вершине

Загреб: город, соразмерный человеку

Когда ты долго живешь в одном городе, то привыкаешь. И тебе уже кажется, что жить в городе нужно именно так. Но когда ты путешествуешь, то видишь, что люди в разных городах живут по-разному. Есть очень много нюансов, но сегодня речь пойдет об одном - о размере города. Точнее, не о его абсолютном размере, а о соответствии этого размера человеку.

Типичный пример несоразмерности - Москва. Она гораздо больше, чем человек. И человек в ней просто не может найти себя, почувствовать себя дома. Он не может сказать "это мой город". Потому что этот город больше человека, он не замечает человека, человек лишь деталь в большом механизме города.

Или возьмем маленький поселок. Он меньше человека. В том смысле, что человеку будет не всегда возможно найти и реализовать себя в таком месте - ему будет чего-то не хватать.

А бывают города, человеку соразмерные. Они вроде бы и большие, но человек чувствует себя в них, как дома. Нет ничего случайного или "стандартного". Если что-то делается, то не просто так, а с любовью - как дома. Каждый уголок, каждый двор, каждый перекресток чем-то особенный. В таком городе хорошо. Хочется посидеть. Хочется пожить. Хочется поработать. Именно таким увиделся мне Загреб.

Загреб
«Загреб» на Яндекс.Фотках

Collapse )

На вершине

Историко-художественный музей в Вене

Вот и пришло время нам собираться в дорогу. В воскресенье вечером мы будем уже дома.

Сегодня у нас была свободной первая половина дня, и мы успели съездить в Вену. Мы живем в гостинице в пригороде, и до центра Вены ехать примерно полчаса - минут сорок на необычном для нас виде транспорта. Я так и не узнал, как он называется. По виду трамвай, но для него выделены и огорожены пути, благодаря чему он ездит чрезвычайно быстро. Обычно состоит из двух-пяти вагонов. По дороге интересно наблюдать за ухоженными венскими пригородами:



В Вене у нас было достаточно времени, чтобы сходить в Историко-художественный музей. Он славится очень большим собранием Брейгеля, фламандцев, итальянцев. И очень красивый сам по себе - не уступает Эрмитажу. Нас же ждал сюрприз - выставка, посвященная всевозможным мифологическим существам: единорогам, кентаврам, грифонам, драконам, ...

Это всего один зал, но из него было невозможно уйти! Ты оказываешься словно в сказке, ты понимаешь, что в совершенно разные времена разные народы сталкивались с одной и той же необыкновенной реальностью и изображали ее. Вот фрагмент огромного полотна:

Историко-художественный музей в Вене
«Историко-художественный музей в Вене» на Яндекс.Фотках
Collapse )
На вершине

Мотокар

Очень популярный вид транспорта в Перу - мотокар. Этакий гибрид мотоцикла и автомобиля, автомоторикша. Как правило, используется вблизи рынков: купил что-то, надо отвезти домой - берешь мотокар.

Collapse )